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“共享出行”能否破局汽车新流通升级?

第一产经网 时间:2019/3/5 17:47:19 【字号 】 【关闭

改革开放四十年来,伴随经济飞速发展,用户对汽车的需求从象征身份的奢侈品,转变为多元诉求下展示个性的家用品,越来越普及的汽车改变了中国人的出行方式,深刻影响了各行各业的发展。

到了互联网时代,出行和汽车两大产业的联系更加紧密。资本的介入为传统汽车产业注入新活力,共享经济用烧钱式扩张培养了用户习惯。一方面汽车已经成为最重要的私人空间,另一边越来越多人开始不购买汽车。出行市场的快速增长,吸引了手机、IT、互联网等跨界巨头纷纷涉足汽车产业。狂热的共享经济思潮,也颠覆了车企的思维,众多主机厂纷纷宣布将转型为出行服务商,倒逼汽车流通升级改革。

业界一致认为,唯有共享才能真正打破汽车产业发展困局。然而2019刚开年,滴滴出行爆出亏损、裁员等消息,无疑为高速发展的出行产业蒙上了一层阴影。究其原因,共享出行未来发展的不确定性,迫使滴滴继续烧钱寻找新的商业模式。而受困于现实条件,汽车产业迟迟未能打开新流通的大门,实现盈利模式和商业逻辑的重构。

大出行时代背景下,共享经济究竟能否真正破局新流通呢?

频频“变法”,主机厂和出行商的探索值得肯定

伴随大出行时代的快速掘进,汽车产业的表现却截然相反,“车越来越难卖了!”

根据中汽协公布的数据,2019年1月,汽车销量为236.73万辆,同比下降15.76%,两位数的下滑幅度,证明市场表现仍然低迷。有媒体称为“这是中国汽车市场近五年来最糟糕的开局”。共享经济的大潮改变了用户的消费习惯,利润下跌也让汽车厂家开始重新思考未来。

尽管主机厂早在严寒来临前就宣示转型出行服务商,并在出行产业谋篇布局,但是,传统以产权交易为核心的商业逻辑很难在短时间被颠覆,汽车主机厂绝对利润来源仍然是产权交易,这与大出行时代的“共享”消费观背道而驰。

手握汽车核心资源,占有主动权的主机厂们一点不慌,但在出行领域,以“共享”为名的竞争和变化明显更加快速和深刻。经过早期的烧钱大战和合纵连横,滴滴杀出重围占据垄断份额。然而人们发现,打车费用越来越贵,滴滴也未实现盈亏平衡,反而出现亏损加剧态势,出行产业远远未到坐收渔利的丰收期。与此同时,分时租赁、长短租等各种用车业态层出不穷,遵循了“共享”的本质新玩家们,将“使用权”作为商业核心,虽然让用户轻松享受有车生活,但也带来了安全隐患、车辆脏乱、交还车难、体验性差、征信复杂等弊端。最终要么被巨大成本投入反噬,转瞬即逝;要么在资本寒冬中苦苦支撑,步履维艰。

任何新生事物的发展初期必然是艰难的。不可否认,主机厂和出行商们探索“共享之路”对出行市场进阶有着积极的意义。后来者们要做的,就是在总结乱象背后的经验教训时,找出正确的方向并坚定前行。

“使用权”交易未来路在何方?

本质上看,“共享”是“产权”和“使用权”的分离,是资产由重到轻的过程,未来的产业方向一定是更加便捷、经济的轻出行模式。

无论是滴滴,还是共享汽车,与传统的出租车本质并无不同,不外乎以前是招手打车、现金付款,现在是手机叫车、线上支付。当然,为了更好的满足用户细分需求,出行商设置了新能源车、豪华车等等多种不同的车型,以及顺风车、拼车等不同价位和服务体验,但仍然是用互联网的新瓶装了出租车的老酒。那么问题来了,“使用权”交易有没有比“出租车”更进阶的发展阶段?当然有,答案就是,用户既能得到高品质服务体验,又能享受长期、专属的拥车需求,尽可能的“轻”出行。

车企为了减轻用户购车的资产压力,越来越多主机厂在金融政策上更加大胆:“打出0首付,999元包牌开回家”等口号,并且提出终生保养等口号。虽然主机厂近年来从未停止通过自有金融业务向用户端渗透的尝试,但是主机厂金融在面向用户的服务模式上仍然难以突破。主机厂们增加渗透率的唯一有效方法,就是一味地贴息让利,其他”口号“均只是市场营销手段罢了,未能形成顶层金融服务产品升级和消费者的真正受益。

汽车电商、金融服务等第三方平台的发展带来了更大胆的模式,例如花生好车、弹个车这样的第三方融资租赁电商平台,以超低首付、先租后买吸引用户,按月分期支付费用,这种模式表面看分摊了消费者的购车成本,但稍微粗算一下实际需要支付的总费用,其附加成本之高,令人膛目结舌。由于,国内市场二手车价格体系混乱,保险和服务环节猫腻多,认定标准不清晰,因此我们常常可以看到关于第三方融资租赁平台的负面新闻。

同时,无论是汽车厂商金融,还是类金融电商平台,其最终商业目的仍然是为了让用户买车——实现产权交易,这类立足于产权交易的商业模式,无法与用户建立真正的长期高频服务,也无法形成围绕汽车资产的全生命周期管理,因此更无从建立真正的“使用权”模式核心——资产运营管理服务体系。

“使用权”交易业务运营的核心是汽车资产管理

放眼国外也有众多值得借鉴的先进模式,例如美国的LEASING模式。用户支付很少的首付或押金即可将车开回家,按约定支付使用费,双方明确约定车辆使用程度和车辆折旧价值,车主需要在使用中小心维护好车辆,过度使用或者重大损坏不仅会额外支付费用,更会影响最终回购费用。到期后用户也比较自由,可任选是保值回购,还是置换新车。这个模式的好处是规范化、约定清晰、解决二手车残值问题,但对车主要求较高,不够省心。

近两年,随着中国汽车消费市场和出行市场的变化,国内也有很多企业开始尝试突破,建立除原有传统“单一产权交易”和烧钱“共享使用权”模式外的汽车出行新模式。在众多破局者中,茉莉科技的“里程交易”将车辆运营成本化整为零,精确到每一公里多少费用,用户只需要按照每月使用里程付费。运营商负责所有的售后保养保修,超出里程也不用担心,如同购买手机流量包一样,购买“里程包”为车辆充值即可。在合同到期之后,用户可以选择保值回购,产品服务置换等多种方式。轻松享受焕新升级,不用为二手车残值处理费心,汽车资产价值管理工作全部交给汽车使用权交易服务平台。

需要特别强调的是,以“里程交易”为产品表现形态的专属汽车使用权模式,是可以实现车辆资产全生命周期资产管理运营的商业模式。简而言之,若要实现“专属汽车使用权交易“模式,需要对车辆在不同阶段的不同价值进行管理运营,保护运营者和用户双方的利益,这对汽车流通产业的颠覆无疑有着重大意义:4S店将全面转型为出行服务运营商;二手车将迎来标准化,与新车价格打通,对于车企和汽车产业的转型发展,提供了无限的想象空间。茉莉科技“里程交易”的独特优越性得到了业界的关注,该服务模式已脱离理论阶段,形成了一定服务运营规模。茉莉科技创始人吴刚,将“里程交易”定位为“专属汽车使用权”模式的初期产品形态,是满足用户专属性、灵活性、私密性和长久性的高品质拥车需求的出行服务;从用户成本角度定义,“里程交易”是为用户提供精确到“车辆单位里程使用成本”的出行服务产品,是未来最有发展潜力的方向。

在大出行时代下,“使用权“模式已经成为了人们必备的出行产品。共享使用权、专属使用权、产权购买等模式,都将有着各自的受众,随着共享出行的不断发展,使用权交易必将迈向更高的阶段,到那时,汽车新流通升级自然也将水到渠成。

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